蘇信吉，神秘的“隱形”船東
2013-05-03 08:01:20 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
從散貨船業務轉到油輪
2009年06月 全球船運界頗有影響力、卻又高深莫測的人物Nobu Su做出了重大調整，從干散貨船轉而把經營重點集中在油輪方面，過去的12個月內，他將旗下干散貨船的數量削減了三分之二。
總部設在臺北的船運公司TMT由Su的父親創建，迄今進入油輪市場僅4年。然而，該公司目前已擁有20艘油輪，占據整個VLCC市場約3%的份額。
TMT已將干散貨80%、石油及能源相關貨運20%的業務組合顛倒過來。目前，該公司約80%的業務來自石油及其它能源相關產品運輸。
盡管臺灣海陸前身為大型散貨船船東，但蘇信吉稱業界傳言他將大量油輪改裝成散貨船的說法是錯的，他稱臺灣海陸已經把散貨船都賣了，專注投入油輪市場，因為，目前市場上散貨船和集裝箱船(船型 船廠 買賣)供過于求的壓力很重，但因業務已轉向油輪業務，且在歐洲主要為汽車船，并無顯著影響。
目前，臺灣海陸運輸集團包括海運、鉆油能源2大事業體，擁有油輪、汽車船以及天然氣船等，油輪的總船噸數逾600萬噸在全球市占率達4%，排名全球第5大，業務范圍涵蓋歐、亞、非。
轉行投資開采海上能源
蘇信吉出身說日語的傳統臺灣人家庭，精通日語、英語、臺語，但中文講的并不流利，他稱“旗下BLUESKY FLNG公司與非洲圣多美普林西比已簽訂1份合作備忘錄，將提供海上浮動液化天然氣(FLNG)應用技術，可有效改善幾內亞灣周邊大量石油開采所產出的二氧化碳排放問題，而BLUESKY FLNG則可為臺灣海陸每年提供高達30%的年業績成長率。
蘇信吉表示，目前臺灣海陸旗下共有7座鉆井平臺(船型 船廠 買賣)，是目前最大的海上平臺。 事實上，早在5年前他就已經展開海上能源計劃的布局。
蘇信吉表示，他懷著“做對世界有意義的事”的理想來推動干凈能源液化天然氣的使用，并非完全抱持賺錢的態度，他也坦言，這樣的事業投資資金相當龐大，至少要100億美元，因此積極尋求國際合作伙伴，目前與其他國際大型能源公司有資金合作的關系，但并未透露合作伙伴是誰。由于未來石油因供給逐漸減少將越來越貴，“能源非常搶手，掌握能源的人將是贏家”。
蘇信吉也說，尤其在日本311海嘯過后，各國反對核電廠的聲浪不斷，未來最大的問題將是能源缺乏，即使新能源如風力發電、太陽能發電也無法像天然氣這么穩定，相信未來液化天然氣會逐漸成為主流，而中國和印度將是主要市場。
辭去TMT總裁職務
據報道，今年3月TMT蘇信吉辭去了公司總裁的職務，據稱公司已聘請了知名商業咨詢公司AlixPartners，試圖重建這個臺灣巨頭的海運帝國。
蘇信吉將會擔任TMT的執行主席。該公司力圖在四月底就重整計劃達成協議。
去年11月，英國高等法院在缺席情況下判處蘇信吉18個月監禁，罪名是蔑視法庭。然而，蘇信吉本人沒有參加聽證或當庭回答問題。
AlixPartners的管理總監Lisa Donahue表示：“憑借TMT的現代化船隊，以及蘇先生和公司的全力投入，我們有信心在短時間內重振企業雄風。
按照重整計劃，TMT將會任命一位擁有顯著國際行業經驗的新總裁。
蘇先生表示：“在當今這樣一個日新月異的市場中，我希望確保我們擁有一個最強的執行管理團隊，以保證TMT核心業務的美好未來。”
“包括聘請新任總裁在內，公司還計劃引入其它專家，特別是在能源領域，因為該領域將會是公司重要的新增長點。”
標簽： 蘇信吉
造船工人飆汗搶工期 
